不用充电，也能拥有相当程度的纯电驾驶体验——大众汽车终于把全混动带到了T-Roc上。相比品牌此前熟悉的48V轻混和插电混动，这套由1.5升涡轮增压发动机、双电机和1.6千瓦时电池组成的新系统走的是另一条路线：不依赖充电桩，在城市中尽可能依靠电机驱动车辆，并把WLTP油耗压低至最低4.9升/100公里。不过，混动系统也让T-Roc付出了后备厢缩水的代价。那么，这套大众汽车过去并不热衷、却被丰田深耕多年的技术路线，放到T-Roc身上究竟表现如何？
混合动力对于大众来说，难道不是什么新鲜事了？还真是。因为随着全新全混动系统的到来，T-Roc如今终于拥有了一款旨在将电动车般的驾驶感受与高效率结合起来、同时又完全不需要充电桩的车型。以下是我们的首次试驾体验。
去年，大众汽车推出新一代畅销车型T-Roc时，它的动力阵容显得不同寻常地精简：一台1.5 eTSI轻混发动机，提供116马力或150马力两个版本——就这些。当然，动力更强的2.0 eTSI四驱车型还会陆续到来，但插电式混合动力以及柴油发动机——长期以来在大众这一细分市场几乎不可或缺的动力形式——都不会出现在T-Roc上。
取而代之的是，这款跨界SUV如今获得了一种新的动力形式。虽然这种技术本身早已为人熟知，并且尤其被丰田发扬光大，但大众此前一直没有真正涉足：全混合动力。在法国等部分市场，相比德国，每一克二氧化碳排放都显得更加重要，因为当地法规会通过更强的政策激励，引导消费者购买排放水平特别低的汽车。
全混动车型尤其是在城市环境中，效率通常高于传统燃油车型，甚至也高于采用48伏系统的轻混车型。T-Roc混动版同样如此：系统综合功率136马力的版本，在WLTP循环下的油耗仅为4.9升/100公里，二氧化碳排放量为113克/公里；动力更强的170马力版本，油耗为5.0升/100公里，二氧化碳排放量为115克/公里。作为对比，目前仍在销售的T-Roc 1.5 eTSI 150马力轻混车型，WLTP数据分别为5.5升/100公里和126克/公里。
从技术层面来看，这套全混动系统并不是建立在高尔夫、帕萨特和途观已经采用的插电式混合动力系统基础之上。这套全新的动力系统取消了PHEV所使用的双离合变速箱。取而代之的是，在经过改进的1.5升涡轮增压汽油发动机上连接了一套混合动力模块，该模块在同一个壳体内部集成了两台电机和一套单挡变速机构。因此，除了能够实现纯电驱动之外，根据负载需求以及车辆速度的不同，汽油发动机和电机还能够以串联或并联方式工作。
理论说得够多了，现在上车。此次首次体验，我们拿到的是一辆170马力版本的T-Roc Hybrid。从外观上看，只有车尾右侧的“Hybrid”标识能够表明它采用了这套全新的动力系统。
打开后备厢之后，一个变化马上就能被发现：原本位于行李厢地板下方非常实用的储物空间消失了，因为现在这里安置的是汽油箱，而且油箱容量也从通常的50升缩小到了40升。油箱原本位于后排座椅下方的位置，如今则被一块总容量1.6千瓦时的高压动力电池占据。与此同时，行李厢容积也从475升大幅缩减至仅仅340升。
按下启动按钮——什么也没有发生。T-Roc混动版每次起步都会采用纯电驱动，而在城市交通环境中，驱动前轮的任务完全由那台功率高达125千瓦的电动机承担。根据电池电量的不同，在原本非常安静的车内环境中，偶尔会传来轻微的嗡鸣声——能够听见，但并不会让人觉得烦扰。这个声音来自汽油发动机。在这种串联工作模式下，发动机通过发电机产生电能，再将电能提供给负责驱动车辆的电动机。
系统通常会将电池电量维持在至少30%的水平，从而确保始终拥有足够的动力储备，以应对驾驶者突然要求大功率输出的情况。而最迟到了这个时候，对于一辆全混动车来说，往往也会迎来那种原本的从容感突然消失的时刻。
当然，在T-Roc上也是如此：当车辆处于串联工作模式时，油门踏板所传达的动力需求，并不会直接发送给汽油发动机。发动机究竟运行多长时间、保持怎样的转速，并不是由驾驶者的右脚决定，而是由整套动力系统的运行策略决定。这套策略只会让TSI发动机进行恰到好处的发电和补能，从而改善整个系统的综合效率。直到车速达到大约60公里/小时之后，混合动力系统才会切换至并联模式，此时汽油发动机将直接驱动车轮。
在T-Roc上，当驾驶者大力踩下油门时，动力系统的反应十分迅速。高扭矩TSI发动机与强劲电动机之间的配合，使车辆即便处于串联工作模式，也能够获得相当有力的起步和加速表现，同时汽油发动机并不会突然高声嘶吼，也不会随后一直维持在令人困惑的高转速状态。
不过，在此次首次试驾中，我们并没有进行较长距离的高速公路高速行驶。因此，这套动力系统在那种环境下究竟会有怎样的表现，还需要等待之后的测试才能给出答案。同样需要留待后续测试回答的，还有一个更加重要的问题：它在真实使用环境中的实际油耗究竟如何？
综合来看，T-Roc与全混合动力——两者很合拍。涡轮增压汽油发动机和电动机彼此协作，各个动力组件之间的切换也足够顺畅。不过，在正式测试到来之前，最关键问题的答案或许要等到正式测试才能揭晓。
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